第一百三十四章 抱残守缺（2 / 2）

现在咱们的飞字号快船，就是个例子，这船虽然不大，但是就算是拿到他们泰西去，也不算掉份！眼下能跑得过咱们这飞字号快船的船，包括泰西人，也不见得有，所以只要咱们愿意干，愿意多琢磨，没啥做不成的！

好了，说说吧，你们看罢了这两条泰西人的大夹板船之后，觉得能修不能？”

古风听着于孝天的话虽然觉得有点扎耳，但是却也没话可说，眼巴前这泰西人的船就放在他们面前，他们看过了才知道，人家的手艺确实比他们的厉害，让他们来做的话，怎么也想不出用这些办法来造船，造出这样的船，所以不行就是不行，这也不能怪于孝天说话不好听。

但是好在现在他们也造出了飞字号快船，前些日子还改造出了那条三桅大福船的炮船，也不能说他们就一无是处，以前他们不敢说能造的出来这泰西人的大夹板船，那是因为他们见都没见过。

现在事情好办了，有两条泰西人的大船，就摆在他们眼前，从里到外由着他们随便看，随便学，除了有些工艺可能一时间不太了解之外，这船的结构他们很快就可以摸清楚。

只要记下来之后，以后他们就也可以比葫芦画瓢，学着造了，以前他们缺乏创新意识，抱残守缺，只会造那些老旧的船型，这也不能怪他们不想琢磨造更好的船。

而是环境决定了他们不能随随便便的改动船型，因为他们是船匠，必须要按照客户订造的船型，来造船，人家说要什么样的，要多大的，他们就得按照规矩造，要是随便修改的话，人家到接船的时候，看不是他们要的那样，不要了还索赔，他们这些船匠难道把银子赔给人家不成？

所以没有需求，就没有创造的动力，船寮的掌柜的没事不会拿出银子，折腾新的船型，工匠们自然而然也就不敢乱来，而且中国的海贸，一直以来都习惯于仅仅跑南洋，就可以了，走的航线也多是临近岸边的航线，起码航道上要有一些岛屿作为标志物才行。

基本上没有人驾船远渡重洋，跑到几千上万里的辽阔海面上，去开拓去寻找发现新的机会，所以中式船只在明中期郑和下西洋之后，技术进步就停滞了下来，失去了继续发展的动力，加之大明封海的政策推行，造船技术彻底停滞不说，甚至出现了严重的倒退。

最起码现在怎么造几千料的大宝船的手艺，已经彻底失传了，这里面最关键的就是这么长的龙骨，怎么拼接起来，还要保证结构强度，使得大海船可以在狂风巨浪之中，保持结构坚固，而不会发生折断和解体，这一点已经没有人知道了。

而中国的造船工匠们，多是社会最底层的人，他们学艺靠的是口口相传，手把手的教和学，大部分人目不识丁，自然也就不会留下什么技术资料，或者文献之类的东西，有限的一些文字性的东西，也是一些看似内行的读书人留下的。

而这些读书人是不齿于和这些船匠们为伍，泡在船寮之中真正的学习造船技术，所以他们留下的文字资料，多是一些所道听途说一鳞半爪的东西，许多东西根本就是想当然或者是皮毛，甚至于干脆就是似是而非的东西，后人根本无法从中借鉴什么有用的东西。

另外中国人也没有发展出系统的制图手法，根本不知道比例图纸是什么，有些读书人绘制一些船图，但是比例失调，也没有结构图，根本无法承载更多的信息，以至于后世之人，想要根据一些文献资料或者图纸复制一些古船，也没有可靠的资料。

这也是后世船模之中，大部分都是西式船只，中式船只却极少，或者干脆就是一些似是而非的东西。

中国的船匠们，全凭着祖上留下的手艺，在一步步的吃老本，相互之间又敝帚自珍，生怕自己的手艺被人学去了之后，砸了自己的饭碗，更使得很多很不错的技术，渐渐的泯没在了历史长河之中。

而西方的造船师，却是有相当社会地位的，他们在大航海时代开始之后，因为有需求，所以更乐意创新，不断的修正以前船只存在的问题，不断的创新一些新的船型，摸索建造更适合在大海中航行的船型。

另外目前他们已经发展出了相对较为完善的制图学，造船师也不再像以前那样，亲自去造船了，而是逐步的成为了造船的设计师，他们绘制出图纸，制作出模型，经过试验之后，交给船厂的工人按照图纸进行建造。

这些都大大的推进了西方造船的发展，更加上欧洲诸国，都开始把目光投向了大海，想要从这之中分得一块巨大的蛋糕，所以相互之间又有竞争，少不了在海上大打出手。