第五百三十一章 失之东隅,收之桑榆 上（2 / 2）

以后再引进雅特，就能够顺理成章将它打造成为甲壳虫、minicooper一样的精致小车也就可以理解了。

李昊这个最新的雄心勃勃计划，虽然极具风险，但是李昊很有信心完成，尤其是现在这个情况下，国内高端汽车市场将会因进口限制为国内汽车企业留下足够的空间，由于日系汽车已经被国人全面抵制，国内这块市场等于就沦为奥迪、宝马这两家合资企业自留地一样。虽然通用也有高端品牌在国内推出，但是力度不大，销售量更是难以同宝马奥迪的销售量相提并论，基本上还是处于绝对配角的地位。

对于李昊来说，这是一个千年难遇的好机会，是东方启阳实现弯道超车，提前进入国内汽车行业第一集团的难得机遇，毕竟那些先富起来的国人不可能只是喜欢千篇一律的老面孔，大家都开着同样品牌的汽车上路，如果有新的选择，这个时候他们会多去尝试，只要届时引进国内的汽车的质量和功能上有着独特卖点，那是不愁卖不出去的。

所以，李昊成功地说服了蔡思强和老李家的埃瑞克这两位当家人，加速推进这个过程，将在原来准备投入的百亿美元巨资投入基础上，追加投入50亿美元在新车型研发和生产线改造等准备工作上，国内原来的雅特生产线现在全部改造成为威达和欧美佳生产线。

现在，李昊感觉到最宝贵的就是时间，原来已经基本研发完成，可以在国内投产的欧宝雅特新智能车型，现在基本上放弃在国内生产的计划，只是放在欧洲生产，重点仍然是面对欧洲市场用户，使其能够在维持原来的市场份额基础上，还再上一层楼，确保欧宝欧洲部分能够盈利。

而国内引进生产的车型现在放在改进后的威达和欧美佳之上，虽然之前对于这两款车型也在重新进行智能化改进工作，但是由于当时目标市场不同，改进的幅度还不够大，针对性不强。

比如威达系列是欧宝投放在欧洲市场的主力家庭轿车，原来考虑成本性价比比较多，所以要保持成本基本不变的话就不可能做太多的智能化改进，以免价格居高不下，影响在欧洲市场上的表现，雅特和威达系列是欧宝扭亏为盈的关键性车型，改进上面是不能太激进的。

但是现在既然准备将威达作为国内中高端主力车型，必然要在欧洲这款车型上进一步提升档次，确保国内用户能够感觉到物有所值，以免冲击到进军国内中高端汽车市场计划的大变局一一现在资讯这么发达，东方启阳不可能同样车型在欧洲卖一万欧元，放在国内生产就卖二万欧元以上。

在汽车进口的情况下，你可以说是中间环节加价太多，但是现在既然全部是准备国内生产，这个理由就完全站不住脚了，你不能讲消费者当成傻子来欺负。

所以同一款产品，东方启阳的策略是实现全球定价一体化，中间就算有少许差价只是地区的维修服务成本差异。