第408章 中国速度（1 / 2）

第408章 中国速度

关绪清满意的看着伍廷芳，对于外交部能掌握美国这么详细的经济发展数据表示满意：“看来你们是用心了，这些数据不能外泄，只是作为帝国年度发展计划的参考就可以了。”

“喳。据臣手中掌握的情况来看，美国生产工具也得到了大幅度的提升，他们的钢铁工业已经采用了连续轧钢机，效率提高了40至50倍。建筑业采用了电动工具，水泥搅拌机和传送带等。为了推动技术改造，许多美国公司或独立或联合进行研究工作。而且他们已经在着手进行管理革命，这在世界上任何一个国家都是一次新的尝试。如我国情况一样，经济的发展使美国城市人口增长。战后的几年里，有超过一千万人从农村流入城市，纽约、芝加哥和费城三个城市的人口规模都已经超过了100万人。位于这些大城市周围的所谓卫星城获得迅速发展。这些郊区成为上层阶级的居住区。”

关绪清目光闪动：“朕着重想听一下帝国与美国经济发展的对比情况。”

伍廷芳嗯了一声，继续说道：“帝国的发展与美国不一样。由于中国是从一个纯农业经济开始进入工业化经济的国家，因此，许多基础设施极不健全。好在帝国起步很早，为了尽快实现工业化进程，帝国的体制有助于将全国的人力、物力、财力集中起来使用。而且国家首要发展的是以军事工业、装备工业、能源工业等为主的重工业，加上国外先进技术和大量资金的涌入，使中国的重工业发展非常迅猛，一开始就达到了令西方国家担忧的地步。”

这时，工业部部长杨锐舔舔干涩的嘴唇，说道：“战后的三年间，帝国的工业生产率提高了百分之50，农业提高了百分之20，流水线生产模式已经占整个工业的百分之70。由于大量引进美国的工业技术以及大量德国工程师和技工的涌入，进一步加强了中国工业的技术突破和改造。接着，我们也紧跟美国进行了工业管理革命，大多数工业企业由拥有极强专业技能的专家来管理。由于直接采用了新式工业，使中国工业在一个很高的起点上腾飞。”

“工业带动经济的高速发展也加快了帝国的城市发展进程，帝国100万以上人口的城市达到了22个，总共有约4000万人从农村进入城市。但与美国不同的是，大城市的卫星城市并没有太大发展，这跟中国人的传统理念有关，其结果就是城市越来越大。比如重庆，战前拥有120万人口，到了如今年就达到了400万人，城市面积扩大了4倍；再如成都，已经建成了两座环城路，整个城市规模扩大了6倍，人口也达到了500万人。一个西南、一个东北，两个特大型的工业基地已初具规模，而沿海一带则成为中国的金融中心和轻工业及商贸中心。”

关绪清冷静的说道：“朕要的就是这样的结果。”

他看了商业部部长盛宣怀一眼，盛宣怀马上会意，出班奏道：“目前，帝国几乎所有的重要重工业均掌握在政府手中，民营资本则几乎全部进入轻工业和商业中。由于政府强有力的经济政策，使帝国工业在战后三年间成爆炸式的增长。作为工业中今后战略支柱之一的汽车工业，除了载重汽车外，由于普通平民的购买力还严重不足，在汽车工业中刚刚兴起的轿车工业成为限制汽车工业发展的一大障碍。”说着盛宣怀又把目光落在杨锐身上。

杨锐续道：“为了解决这个难题，我想到了在未来市场具有广阔前景的微型汽车，于是提出了从两个方面同时着手的办法。第一就是大力发展汽车出口，第二就是开发微型汽车。发展微型汽车的一个技术难题就是发动机小型化和轻型化，这在目前国外还没有解决，当然这也与他们还没意识到微型汽车带来的经济效益有关。但经过一年的大力攻关，且在德国工程师和技工们的帮助下，终于成功地研制出系列微型发动机。”

杨锐说着从怀里拿出一张图纸呈给皇上，接着说道：“皇上请过目，这是由卡尔本茨先生设计研发的系列发动机，该系列发动机全重为219斤到368公斤，功率为34到52马力，采用四缸，排气量0.9到1.6升。这种具有当时世界最高水平的发动机，使帝国微型汽车工业得以迅速发展。但有一个问题不得不说，就是公路建设的不足也是限制汽车工业发展的巨大难题，所幸的是，皇上明见万里，很早就意识到这个问题。因此，这战后三年占相当大比重的规划就是道路建设，目前，帝国公路通车里程达到了50余万公里，当然还有几十万公里只能通微型汽车和拖拉机的乡村道路，并在长江的南京、武汉、重庆等地建起了6座铁路和公路两用大桥，在黄河也建成了9座黄河大桥。铁路建设也成果喜人，全国铁路通车里程为12万公里，尤其重要的是修通了贯穿西北和西南的碎西线（碎叶至西安），贯穿蒙古的京余线（北京到余吾/贝加尔港），使帝国边陲不再是交通不便、物资奇缺的地方。逐渐完善的交通网络也为国家物资流通提供了极大的便利。港口建设也达到了一个新的高度，海参崴、大连、天津卫、青岛、连云港、上海、湛江等七大港口已达到年吞吐量为100万吨的规模；内河港口如南京、武汉、重庆、伯力等也达到了年吞吐量20吨的规模。”